前回ブログの続きです。
＜東京転勤当初・大田区南馬込住まい時代＞ 
のちの妻となる女性とつきあって1年たたないうちに、私が、東京事務所に転勤となり、遠距離恋愛となりました。
大田区南馬込に2年間、一人暮らしをしました。
都営浅草線の終点であり、始発駅である南馬込駅から、勤務先の港区の三田駅まで座って、15分くらいで楽々通勤できました。
家賃がワンルームでも85000円と高く、周辺駐車場代も高く、車はもっていかなかったです。
しょっちゅう、岡崎や名古屋、多治見に新幹線で帰ってきたので、車はこちらで乗るために必要でしたし。
 
＜結婚・葛飾区柴又住まい時代＞
2年くらいの遠距離恋愛ののち、1995年に、二人が26才の時に結婚しました。
式は、勤務先の青島設計が設計した、名古屋丸の内のアイリス愛知で挙げました。
結婚して、葛飾区柴又で、新婚時代の5年を過ごしました。
当時のことを書いた過去ブログがあります。なぜ「寅さん」の町、柴又に住むことになったかも書いています。
過去ブログ　
テレビ愛知の「朝の！さんぽ道」で、昔住んで いた東京の葛飾区柴又が登場！高砂、金町も
柴又の思い出　その1
柴又の思い出　その2

柴又駅から京成金町線で、ひと駅の京成高砂駅は特急が止まり、始発があるので、座って通勤できました。
帰りは夜遅いので、だいたい座れましたので、通勤地獄というものを東京であまり味わうことなく、過ごせました。
柴又は、東京の東端にあり、江戸川をはさんですぐに、千葉県です。
松戸市、市川市（ニッケコルトンプラザ）、浦安市（ダイエーショッパーズプラザ）によく買い物に行きました。
このあたりでは、松戸は都会的なイメージでした。現在、人口48万人です。
駅前に、伊勢丹などたくさんの商業ビルがあり、人も多く、にぎやかな駅前でした。
市川も48万人、浦安16万人。
船橋は市川の東隣で、人口63万人の都会です。
中核市で一番人口が多い市です。
当然ですが、首都圏は人口が桁違いに大きいです。
東京の東端の3区は、葛飾区46万人、江戸川区69万人、足立区68万人です。
当時、車には足立ナンバーを付けていました。現在、国に「葛飾ナンバー」の申請中です。
アパートの駐車場代が15000円でした。家賃2DKで、85000円。合計10万円。
探した当時、これでも安いほうでした。
東京にあこがれをもっていたので、なんとか、東京都内に住みたかったのです。
首都圏の家賃は、西高東低で、西のほうに住んだら、とんでもなく、遠い所から通わなければならなかったかもしれないです。
首都圏では通勤時間が1時間半とか2時間は当たり前です。
柴又では、ドアTOドアで1時間かからずに通勤できました。
 
愛知県では、岡崎市38万人、豊田市42万人、豊橋市37万人の3市は、中核市です。
人口は一番多い豊田市でも42万人ですが、市域が広すぎるので、実態の都市規模（都会感ともいうべきか）としては、旧豊田市の範囲の人口規模都市です。岡崎も同様に、旧岡崎市の範囲の人口規模都市です。
一宮は38万人と、人口は多いですが、中核市ではありません。
尾西市と木曽川町と合併し、尾張では市域が広いです。

少し北へいくと、埼玉県です。
柴又の次の駅の金町の北にある大きな水元公園によく行きましたが、対岸は埼玉県の三郷市（みさとし）です。人口14万人。
東京外環自動車道の三郷中央インターが近くでした。
外環道は、関東をぐるっと、環状にまわる高速道路です。
都心から放射状に延びる高速道路どうしをつなげる重要な役割があり、開通時の効果が高いです。
引っ越しから、18年もたっても、三郷南インターが南へ1つ延伸しただけで、なかなか工事が進まないなあ。

(後日、追記ブログ）
2018年5月15日のYahoo!ニュースで、外環道がついに、東関東自動車道、首都高速湾岸線の高谷JCT（市川市）まで、6月2日に開通すると報道されました。
東関東自動車道、首都高速湾岸線の少し北にあり、東西に並走する、京葉道路とは、交点に「京葉JCT」が設けられ、京葉道路とも相互通行可能になります。
1969年に計画決定され、このたびの開通により、東京都練馬区の大泉JCTから千葉県市川市の高谷JCTまでつながり、これで、全体計画の60％がようやく開通となりました。
大泉JCTから西がまだまだかかりそうです。
東名高速までつながると、高速道路ネットワークが格段によくなります。
来月開通予定…東京外環道・千葉区間を公開

 東京外環自動車道（三郷南～高谷JCT）

次回に続く。東京事務所での設計事務所勤務時代の3つの勤務地の思い出・三田（JR田町）、大門（御成門・JR浜松町）、麻布十番